Ik heb geprobeerd de link te laten werken, maar ben jammerlijk mislukt.

Hopelijk is de dyno-grafiek voor SuperBike bijgevoegd. Dit lijkt optimistisch, maar laat een behoorlijke toename zien aan de bovenkant en over het hele toerentalbereik. Standaard fiets met power commander.

Krachtfreaks zullen de piekcijfers en het verticale verschil (PK & koppel) tussen de curven lezen. Voor wegrijders kijk langs de RPM-as om te zien dat dezelfde kracht tussen 500 en 750 tpm eerder aankomt. De motor voelt sneller aan - eerder.

 

De derde curve is gestolen van een andere Brit, R1KSU, eerder in dit forum. Hopelijk zal hij zijn steentje bijdragen met eventuele fouten die ik heb gemaakt. Woolwich ECU-flash plus Decat-pijp op een verder standaard motorfiets. Een geweldige reeks cijfers die de manier waarop de motorfiets aanvoelde qua prestaties zou moeten hebben getransformeerd. De curve toont 140 pk 1500 tpm eerder dan standaard, de 6e versnelling na de afstelling zou moeten trekken als de 5e versnelling ervoor!

 

Standaardfiets, voor en na het opnieuw flashen door Hilltop Motorcycles om de onvoorspelbare gasrespons op te lossen. +10 pk en +10 ft/lbs was een gelukkig bijproduct

 

Bedankt Martin,

Echt indrukwekkende voor- en na-cijfers, ik denk dat je de prestatieverbetering onderschat, het ziet eruit als plus 20 pk of meer bij 9000 tpm en 12 ft lbs bij 8800 tpm.

Je getunede motorfiets levert nu hetzelfde vermogen bij 8500 tpm als bij 10250 tpm, en bereikt 100 pk ongeveer 1000 tpm eerder. Het koppel nam overal toe na 6000 tpm en de getunede motorfiets bereikt het oorspronkelijke piekkoppel 1600 tpm eerder.

Dat zou een enorm verschil moeten maken in reële omstandigheden met een betere rijeigenschappen en acceleratie.

Ik ben er zeker van dat iemand zal zeggen dat je cijfers laag zijn, let er niet op als ze dat doen, waarschijnlijk door dyno-instellingen. Zou goed zijn om andere resultaten van Hilltop te zien.

 

Simon, deze link werkt. Vraag de beheerder om dit bericht te verwijderen als je denkt dat het de thread vervuilt. Suzuki GSX-S1000 F Power Commander | Superbike Magazine

 

Gewoon een decat en standaard einddemper 2016 model, Simon W. plaatste het hierboven, maar het is zo klein

 

Gewoon een decat en standaard einddemper 2016 model, Simon W plaatste het hierboven, maar het is zo klein

R1...mooie grafiek...denk dat veel mensen over het hoofd zien dat het gewoon een decat is met een standaard einddemper....groot resultaat voor weinig geld...is het de standaard ecu.......flash..pc.

 

Woolwich Base flash met PCV custom map voor K&N filter en standaard uitlaat. Ik heb nu een bijna lineaire lucht / brandstof toevoer en het schokken van het gaspedaal is volledig verdwenen, super soepel gas en het vermogen komt volledig voorspelbaar, soepel en constant, erg blij met de resultaten en heb nu de OEM gasklep weer geïnstalleerd. Meer koppel, meer PK, verhoogde toerenbegrenzer, zo had de motorfiets vanaf nieuw moeten zijn als het niet voor de emissiewet was.

Verzonden vanaf mijn SM-G900F met Tapatalk

 

De meeste mensen lijken 130 pk en 70 Nm koppel te halen, dus ik weet niet zeker waar die 124 pk vandaan komt. Blij om te horen dat het verbeterd is!!

 

De meeste mensen lijken 130 pk en 70 lb-ft koppel te halen, dus ik weet niet zeker waar 124 pk vandaan komt. Blij om te horen dat het is verbeterd!!

Dyno's misleiden mensen. Kijk nooit naar de cijfers, want elke dyno heeft een andere opstelling en leest anders. Kijk altijd alleen naar het procentuele verschil in de grafieken.

Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

 

Oké, laat me het dan anders formuleren. Ik heb geen legitieme bron gezien die GSXS pk-winsten claimt, percentage of anderszins, zoals Lee's hieronder, zelfs met een volledig systeem.

Ik zou willen suggereren dat, hoe erg dyno's mensen ook mogen "foppen", MENSEN veel vaker mensen foppen, of het in ieder geval proberen.

 

Hier is die van mij van eerder dit jaar

 

Here's mine from earlier this year

Er is iets mis met de afbeelding Guy, hij opent niet in de forum pagina. Ik heb er met de rechtermuisknop op geklikt en hem gedownload, maar hij is te klein om leesbaar te zijn, slechts 3,0 kb.

 

Dyno-uitdraai

Hoi, hier is de mijne van eerder dit jaar. Hopelijk is deze te zien/lezen.

 

Goed gedaan, kerel, bedankt voor het delen.

Continue stijgingen over de hele curve met indrukwekkende koppeltoenames bij 4500 en 7500 tpm. Het lijkt erop dat je piekkoppel (nog eens 7 ftlbs) nu 2000 tpm eerder optreedt. Evenzo wordt je oorspronkelijke piekvermogen veel eerder bereikt.

Het lijkt erop dat de jouwe een van de weinige is die een toename van het maximale toerental laat zien en minstens 200 tpm meer trekt dan standaard.

Kun je de uitgevoerde mods bevestigen en ons laten weten hoe de motorfiets aanvoelt voor en na?

 

waarom kruist het bij 9800 en niet bij 5250

 

De HP-schalen staan links met het koppel rechts met verschillende schalen.

 

Simon, hij heeft een volledige Yoshimura-uitlaat en -collector met een R11-demper. K&N-filter in beide gevallen, baffles erin gelaten. Ook een pcv gemonteerd. Ik vond het middengebied al indrukwekkend voordat ik naar de testbank ging om een ​​custom mapping op de pcv te laten doen, maar nu nog een grotere grijns. Toen hij voor het eerst werd opgestart, was het een erg arm brandstofmengsel. Volgende stap is een healtec x-tre en baffles in de airbox en demper verwijderd en hem terug op de testbank zetten om te zien of er andere winsten zijn dan een toename van het geluid. Dat is voor het voorjaar.

 

Simon, hij heeft een volledige Yoshimura-headers en collector met een R11-demper. K&N-filter in beide gevallen, baffles erin gelaten. Ook een pcv gemonteerd. Ik vond het middengebied indrukwekkend voordat ik naar de dyno ging om de pcv op maat te laten afstellen, maar nu nog een grotere grijns. Toen hij voor het eerst werd opgestart, was het een erg zwak brandstofmengsel. Volgende stap is een healtec x-tre en baffles in de airbox en demper verwijderd en hem terug op de dyno zetten om te zien of er andere winsten zijn dan een toename van het geluid. Dat is voor de lente.

Hey maat, heb je de gsxs nog? Ehm, ik vraag me af, heeft je Yoshimura uitlaatsysteem een vervelende trilling rond 5k rpm? Ik heb net dezelfde setup en het heeft een vervelende rasp, proost 🍻

 

Hier is de mijne met een volledig M4-uitlaatsysteem, BMC racefilter en PCV met afstelling. De eerste run was alleen met de M4. Na het afstellen en het plaatsen van de PCV en het filter zijn dit de eindresultaten. Ik moet nog wat meer tijd op de dyno doorbrengen om de AFR in de lagere toeren te corrigeren. Over het algemeen is het verschil merkbaar. Voelt zeker meer koppel onderin, maar het grootste verschil is het geluid! Vrouw is geen fan...

 

Hier is de mijne met een volledig M4-uitlaatsysteem, BMC racefilter en PCV met afstelling. De eerste run was alleen met de M4. Na het afstellen en het plaatsen van de PCV en het filter zijn dit de eindresultaten. Ik moet nog wat meer tijd op de dyno doorbrengen om de AFR in de lagere toerentallen te corrigeren. Over het algemeen is het verschil merkbaar. Voelt zeker meer koppel aan de onderkant, maar het grootste verschil is het geluid! Vrouw is geen fan...

Die winst, vooral in het bruikbare bereik op de weg, lijkt mooi.

Het geluid is echt iets waar ik mee worstel. Ik wou dat ik het soms had om roekeloosheid te voorkomen, maar ik wil niet de mogelijke extra aandacht van de politie.

Ik heb wat aan mijn auto gedaan en hij is krankzinnig luid, maar ik heb rijmodi, dus ik kan hem zachter zetten als ik wil.

 

Er begint zich hier een patroon af te tekenen. De GSXS boekt overal nuttige winst, met de grootste toename in zowel vermogen als koppel rond de 7000 tpm, dus zeer merkbaar op de weg. Het is een echt geval van tuning dat de flexibiliteit vergroot, kijk maar naar het grotere oppervlak onder de curves.

De koppeltoenames zijn echt indrukwekkend, met meer koppel bij slechts 4,5k dan de oorspronkelijke piekwaarde.

Zoals verwacht zijn er veel variaties op Dynos, sommige stoppen abrupt bij 10,5k, andere lopen tot bijna 12k.

Een interessant kenmerk van de GSXS-motor is de extreem vlakke stijging naar het piekvermogen, waarbij het ongeveer 2k toeren duurt om de laatste 3 of 4 pk te winnen. Dit geeft een nuttig bereik waarbij het volledige vermogen van de motorfiets in elke versnelling beschikbaar is. Ik zou zeggen dat dit te wijten is aan de herwerkte nokkenassen.

Blijf de curves sturen mensen

 

Ik vind het leuk om de dyno-nummers te zien. Het is fijn om te weten wat ik zou kunnen krijgen en wat het zou kosten qua geld en tijd en het aantal dyno-runs... Jaren geleden was het belangrijk, ik weet niet meer waarom lol... Nu is het belangrijk om te genieten van wat ik heb... Leuk om te weten dat mijn motorfiets hetzelfde kan bereiken.

 

Grappig aan geluid... Ik merkte dat ik harder en sneller reed met een stille of standaard uitlaatdemper op straat... Met een luide uitlaatdemper had ik het gevoel dat iedereen zou kijken als ik gas gaf... In stealth-modus lijkt het alsof ik meer van de kracht kan genieten.

 

grappig met geluid... ik merkte dat ik harder en sneller reed met een stille of standaard uitlaat op straat... met luid geluid had ik het gevoel dat iedereen zou kijken als ik gas gaf... in stealth-modus lijkt het alsof ik meer van de kracht kan genieten

Ik ben het er helemaal mee eens.

Maar voor mij, aangezien ik in de VS woon (soort van), is de helft van de bevolking xtards (conservatieve schatting), en omdat ik in Florida woon, is de helft oud en/of dom en doof. En aangezien er geen wet is tegen het gebruik van telefoons (denk ik), rijdt iedereen rond en kijkt naar of houdt een telefoon aan hun oor. Dus om xtarded, domme, oude, dove mensen te antagoniseren, te irriteren, te waarschuwen en te alarmeren, moet ik luider zijn.

 

Er was een tijd dat ik ook van het geluid genoot... Ik kom uit Boston, VS... Ik herinner me dat ik rechte pijpen op een Harley had na een rit van 100 mijl over de snelweg... Mijn hoofd voelde dagenlang gewoon niet goed aan... Goede tijden... Toen ging ik naar de thunder header... Geweldige uitlaat, langer pijpgeluid ging langs mijn oor... Werkte een stuk beter... Het is allemaal goed met mij.

 

Hallo, nieuw in dit forum en we bekijken uw dynoresultaat. Zou u een beetje kunnen helpen om te zien dat het koppel van de motoren meestal op 80 ligt, terwijl die van mij op 106 ligt. Ik zal proberen mijn curves te plaatsen.

 

Hallo, nieuw in dit forum en keken naar je dynoresultaat. Kon een beetje helpen om te zien dat het koppel van de motoren meestal op 80 ligt, terwijl die van mij op 106 ligt. Zal proberen mijn curves te posten.

Ik denk dat sommige mensen de eenheden op deze dyno-curves missen. Marco's Dyno-blad gebruikt Nm voor koppel, niet lbft, en 106 Nm is gelijk aan 78 lbft. Hij gebruikt ook pk voor vermogen in plaats van BHP, dus 150 pk is hetzelfde als 148 pk, dus zijn motor is hetzelfde als alle andere. Met imperiale cijfers (BHP en ftlbs) kruisen de koppel- en vermogenslijn elkaar altijd bij 5250 RPM.

 

Mods zijn cs volledig uitlaatsysteem, kn luchtfilter, pcv, grotere injectoren en een quickshifter. Zeer tevreden met het verschil in prestaties, de motorfiets is alerter, kon hogere cijfers halen, maar ik wilde de focus houden op de brandstof/luchtverhouding om de motor koeler en soepeler te laten draaien. Dynoresultaten in link. Alle mods zijn gedaan voor de dyno, dus de eerste run is met alles behalve pcv losgekoppeld.

 

Mods zijn cs volledig uitlaat, kn luchtfilter, pcv, grotere injectoren en een quickshiftern. Best tevreden met het verschil in prestaties, de motorfiets is alerter, kon hogere cijfers halen, maar ik wilde de focus houden op de brandstof/luchtverhouding om de motor koeler en soepeler te laten draaien. Dynoresultaten in link. Alle mods zijn gedaan voor de dyno, dus de eerste run is met alles behalve pcv losgekoppeld.

https://m.facebook.com/story.php?story_fbid=1759681394082146&id=810433285673633

Help me hier, het lijkt op 140 of zo....dan lijkt de tq kant op 100.....ogen gaan dicht.......leg uit waarom grotere injectoren nodig waren,,,,bedankt

 

polo

 

polo

Marcooooo


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

 

Ik herinner me de dagen dat we rollons tegen elkaar deden na het toevoegen, veranderen of aanpassen van onderdelen.... het was leuk om de resultaten in de echte wereld te zien ontvouwen als je wegtrekt of achterblijft....... ja, we deden ook dyno maar dyno vertelde niet het ware verhaal,,,,,,het was geweldig om te zien hoe een motor sneller kon worden gemaakt zonder het hoogste pk-aantal te winnen.... mensen zouden denken dat ze vermogen verloren met een uitlaatverandering omdat het langzamer klonk.... en dan liet de rollon zien dat hij wegtrok als een beest........ ik weet dat de dyno een hulpmiddel is... het is gewoon niet zo leuk

 

Standaardfiets met alleen Delkevic race slip-on. Niet mijn fiets maar afgesteld door J33 Dyno center.

Gesproken met de tuner die de fiets een paar dagen had en hij was geschokt hoe slecht de brandstoftoevoer was bij ontvangst. Fiets heeft nog steeds een werkende uitlaatklep maar begrenzer verhoogd naar 11900. Pompen en parasitaire verliezen maken hoge toerentallen niet de moeite waard.

Vermogens- en koppeltoenames over de hele linie zouden roll-on vergelijkingen interessant moeten maken, bijna alsof je een versnelling lager zit!