¿Sí, por qué lo apagarías? El cambio rápido de Suzuki es suave como la mantequilla. Me encanta, especialmente en comparación con mi cambio rápido KTM.

 

Si eres una nuez 😁

 

Yo tampoco lo apagaría porque me encanta, pero la gente puede tener sus razones. He leído aquí que algunos chicos todavía prefieren cambiar a la "vieja escuela" y apagarlo... bien por ellos... ¡Tener la opción de hacerlo es genial! Conozco a algunos chicos a los que les encantaría desactivar el ABS a veces... Stoppies, deslizar la rueda trasera, etc.

Cuanto más control tengas sobre la electrónica de tu moto, mejor en mi opinión.

 

Eso es algo que tampoco pude entender, ya que puedes cambiar manualmente con el QS activado. Cuando cambio de 1ª a 2ª a bajas rpm, golpea al meter la marcha. No como el cambio suave que normalmente hace.
Esta es mi primera moto con un QS y es la mejor característica.......para mí

 

El manual dice que el QS no funciona por debajo de las 2000 rpm, el concesionario dijo que por encima de las 3000 rpm es más práctico, estoy de acuerdo con eso. Por debajo de las 3000, uso el embrague.

 

Uso el embrague de vez en cuando por costumbre porque olvido que tengo el QS

 

Probablemente porque no cuesta nada en términos de piezas físicas adicionales agregar esta opción en el menú.

Desearía que hubiera una opción para desactivar el ABS solo en la rueda trasera para poder derraparla cuando conduzco sobre grava.

 

Busqué un poco en Google y no encontré nada útil. Algunas personas en un foro mencionaron que una moto (en general, no específicamente GT) puede tener un mapa de combustible diferente con el QS encendido y apagado. La diferencia podría estar en que el motor intenta igualar las revoluciones, lo que podría no funcionar como se pretende cuando se usa el embrague con el QS encendido. Pero esa es solo mi suposición. Tengo la curiosidad suficiente para investigar esto por mi cuenta con mi propia moto... cuando el clima se caliente en la primavera

 

Busqué un poco en Google y no encontré nada útil. Algunas personas en un foro mencionaron que una moto (en general, no específicamente GT) puede tener un mapa de combustible diferente con el QS encendido y apagado. La diferencia podría estar en que el motor intenta igualar las revoluciones, lo que podría no funcionar como se pretende cuando se usa el embrague con el QS encendido. Pero esa es solo mi suposición. Tengo la curiosidad suficiente para investigar esto por mi cuenta con mi propia moto... cuando el clima se caliente en la primavera

Dejo el QS encendido pero cambio de marcha manualmente sin ningún problema. Esta es mi primera moto con un QS, y las otras (\'03 BMW K1200RS, \'13 Suzuki VStrom 650) no tienen QS, por lo que tengo la costumbre de usar el embrague.

 

Todavía cambio principalmente de forma manual, pero el qs a veces ayuda. Es bueno cuando estoy forzando, tiende a hacer que el cambio sea más rápido y limpio. Estoy de acuerdo en que no contribuye mucho por debajo de 4k rpm. Ofrecería que aprender el momento de un pequeño toque de embrague y un golpe de acelerador en el momento adecuado vale la pena, esté o no el qs.

 

Todavía suelo usar el embrague también. El QS está bien de vez en cuando. No quiero depender de él. Personalmente, me gusta usar el embrague.

 

Me gustan los embragues manuales, pero he estado usando el QS en el GT porque me encanta el sonido de los cambios rápidos a altas RPM combinados con mi escape M4.

 

Me gustan los embragues manuales, pero he estado usando el QS en el GT porque me encanta el sonido de los cambios rápidos a altas RPM combinado con mi escape M4.

Estoy ansioso

 

Me gusta el pequeño estallido que hace.

 

Mi 2020 no tiene un quickshifter de fábrica, pero instalé temporalmente un Healtech QS. Después de pasar una cantidad sustancial de tiempo ajustando todo, funcionó a la perfección durante los cambios más rápidos a mayores RPM, pero era torpe y terrible con las velocidades de cambio normales a menores RPM. Lo quité muy pronto después de instalarlo. No tengo ningún problema en usar el embrague cuando es necesario. Además, es bastante fácil realizar cambios ascendentes y descendentes sin embrague en motos deportivas sin un quickshifter.

 

Estoy de acuerdo en que es torpe en la parte baja. Especialmente los cambios descendentes.

 

Ustedes, los dueños desnudos, deberían probar el QS en la GT si pueden alguna vez, es realmente muy bueno en todas las RPM, arriba o abajo. Al menos el mío lo es. La "solución del cambio rápido" de Moore lo hizo aún mejor. Pero puedo reducir a 1ª sin prestar atención a las RPM y siempre es muy suave.

 

Los propietarios de motos naked deberían probar el QS en la GT si pueden, es realmente bueno a todas las RPM, arriba o abajo. Al menos el mío lo es. La "solución del cambio rápido" de Moore lo hizo aún mejor. Pero puedo reducir hasta la 1ª sin prestar atención a las RPM y siempre es muy suave.

La naked también tiene el mismo QS. Tenía una naked 22 que cambié por mi GT.

 

Estoy en 700 millas en mi GT. Todavía jugando con el QS... Siempre he tenido motos solo con embrague, así que cambiar sin el embrague es algo que tengo que recordarme a veces. Noté que la transmisión es muy tolerante a cambiar sin el embrague, incluso con el QS apagado....

 

Igualmente aquí. Esta es mi primera moto QS y me costó un poco acostumbrarme. Para mí, tuve que hacer un esfuerzo consciente para No soltar el acelerador al subir de marcha.

 

Definitivamente mejora a medida que aumenta el kilometraje, lo cual tiene sentido porque las cosas se desgastan. Al principio, el QS era áspero. Pero 1300 millas después, se está volviendo mucho más suave e imagino que seguirá mejorando.

 

Sé que cambiar de marcha sin embrague sin un QS es factible e incluso no es raro, pero algunas transmisiones lo manejan peor que otras. Además, hacerlo "no del todo bien" el tiempo suficiente puede desgastar o incluso doblar los perros y causar problemas. Simplemente busca en Google "saltando de la marcha" en cualquier foro de GSX-R y verás los resultados. Así que veo la configuración "encendido" del QS como una red de seguridad, donde la computadora te ayuda a hacerlo "bien" con la mayor frecuencia posible.

 

Hola a todos,

el GT tiene la opción de apagar el QS, es una configuración bastante prominente en el HUD principal.

¿Por qué alguien lo apagaría? ¿En qué situación preferirías tener el QS apagado y cambiar "manualmente"? No tengo ni idea.

Tengo una GSX-S1000 GT Plus 2023. Rara vez uso el QS. Por varias razones. #1: Llevo más de 30 años montando en moto. Nunca he tenido un automático ni un QS... nunca los he necesitado. #2: El QS de mi GT apesta, es muy torpe,,, subir y bajar de marcha.
La mayoría de las veces, si realmente estoy dándole caña, el QS funciona muy bien al subir de marcha. Pero reducir es un acierto o un error. A veces no reduce en absoluto sin usar el embrague.
Joder, puede que sea solo yo... lol.

 

Con mi GSX8S de 1000 km, el QS todavía no funciona en absoluto. Ni una sola vez en ninguna dirección.
Levanté el depósito y el conector del sensor al arnés parece estar correctamente encajado para mí.
En el primer servicio de ayer, el mecánico vio a través del enchufe de diagnóstico que está registrando un comando de reducción de marcha, pero no hay salida de auto blip, y nada para subir marchas.
Lo probó y confirmó que está estropeado. La altura del cambio de marchas tampoco ha sido ajustada por mí, por lo que es como la configuración de fábrica.
El encargado del servicio debe preguntar a Suzuki Au qué hacer. Creo que será la propia unidad de sensor barata la que está defectuosa.
Mi Kawasaki Ninja 1000 tenía una buena acción QS, y la H2 que probé era como mantequilla suave y sedosa arriba y abajo, y el sensor se ve igual a mis ojos.
Rob.

 

Buena suerte con la reparación. Esperemos que todo esté cubierto por la garantía.

 

Qué fastidio conseguir una bicicleta nueva que ya está rota.

 

Eso apesta conseguir una moto nueva que ya está rota.

Te entiendo, tenía una Katana 1000 2020 nueva, y a las 76 millas el embrague se estropeó. El disco se convirtió en barro (BARRO),, Suzuki dijo "que te jodan, amigo, no cubrimos los embragues". 76 MILLAS en una moto NUEVA. Logré que cambiaran los discos del embrague, pero el departamento de servicio no limpió todos los escombros del bloque. Después de pelear con el concesionario y Suzuki durante 6 meses, cambié la Katana,,, qué pena, me encantaba esa moto. Siento pena por quien haya terminado con esa moto,,, estaba hecha polvo,,,, tal vez no de inmediato, pero no durará mucho. Hice 3 cambios de aceite y todavía me salían escombros en el aceite.

 

Me encanta el QS de mi GT para andar por la ciudad. ¡Experimento mucha menos fatiga en la mano del embrague en el tráfico cuando no tengo que usar la palanca del embrague en absoluto! (También probablemente ayuda que esta moto sea 20 años más nueva que mi SV650 y que la palanca sea MUCHO más ligera.. )