¿Qué ha estado haciendo la gente con sus frenos? Busco cambiar las pastillas delanteras, con la esperanza de obtener un poco más de mordida inicial. Parecen bastante esponjosas como están y realmente hay que apretarlas para detenerse rápidamente. ¿Recomienda pastillas de freno o latiguillos metálicos??
shanRRgard
Tengo pastillas sinterizadas ebc hh en la mía. Han marcado una gran diferencia en la mordida inicial y en el rendimiento general de frenado.
Hola,
Cambié a líneas HEL, con pastillas EBC HH y también un cilindro maestro radial Brembo.
Marcó una gran diferencia, pero los 2 primeros cambios marcaron la mayor diferencia, mucha mordida y progresión ahora.
Paul
Cambié a líneas HEL, con pastillas EBC HH y también un cilindro maestro radial Brembo.
Marcó una gran diferencia, pero los 2 primeros cambios marcaron la mayor diferencia, mucha mordida y progresión ahora.
Paul
Vesrah RJL (x100) Las mejores pastillas sin duda. Vesrah ha sido socio de carreras de Suzuki durante mucho tiempo. He usado las RJL en cada moto que he tenido. Mordida inicial excepcional, no necesita tiempo de calentamiento, larga vida útil. Sin inconvenientes. Son buenas para uso en carretera y pista. He sentido una mejora mucho mayor con estas pastillas que con los latiguillos de acero inoxidable. Aunque los latiguillos de acero inoxidable son una gran mejora para completar el paquete.
Yo también recomiendo las pastillas Vesrah. ¡Pastillas increíbles! He corrido con ellas durante 15 años. Entrando en mi segundo año de patrocinio con ellos.
El mejor lugar en los Estados Unidos para conseguirlas es www.bdtrackside.com y habla con Mitch.
El mejor lugar en los Estados Unidos para conseguirlas es www.bdtrackside.com y habla con Mitch.
Gracias por la información. No sé si puedo conseguir pastillas Vesrah aquí, mi concesionario no las mencionó. Llamé a mi Suzuki local hoy y me dijeron que tienen muchas pastillas EBC HH. También puedo cambiar a pastillas Brembo por un poco más, pero tendré que pedirlas ya que no las tienen en stock. ¿Alguien ha probado las Brembo??
La bicicleta viene de serie con pastillas Brembo, pero supongo que ofrecen una opción más adherente.
Vesrah RJL, Carbon Lorraine XBK, Performance Friction, Ferodo.
Las pastillas Vesrah cuestan mucho $$$$. Las pastillas SJRL son geniales para carreras. RJL es genial para calle y pista.
Las pastillas CL son las mejores en relación calidad-precio. Las XBK son para calle y algo de pista, las CL60 son solo para carreras.
He oído cosas buenas sobre las pastillas PFC.
Y he oído cosas buenas y malas sobre las pastillas Ferodo.
Las pastillas Vesrah cuestan mucho $$$$. Las pastillas SJRL son geniales para carreras. RJL es genial para calle y pista.
Las pastillas CL son las mejores en relación calidad-precio. Las XBK son para calle y algo de pista, las CL60 son solo para carreras.
He oído cosas buenas sobre las pastillas PFC.
Y he oído cosas buenas y malas sobre las pastillas Ferodo.
He probado varias pastillas a lo largo de los años (Vesrah RJL y SRJL, HRC hard bites, Carbon Loraine CL60s, EBC HH,...) y las mejores pastillas que he probado son las Zcoo. No son muy conocidas fuera de Japón, pero quienes las usan proclaman a viva voz que son las mejores, y con razón. No son baratas, pero funcionan en todas las condiciones y tienen una potencia y respuesta excelentes, se desgastan bien y no son demasiado duras para los rotores.
¡Me alegra tenerte a bordo!:laugh: Aunque puedo ser un poco parcial, diría que vayas y pruebes uno. ¡Me encanta el mío! Las revoluciones altas son un poco raras para acostumbrarse después de estar en una bicilíndrica durante tanto tiempo, pero son suaves como la seda en comparación. No te dejes desanimar por todas las quejas constantes sobre el acelerador. Una vez que el TPS esté configurado (si es que necesita ser configurado, espero que lo hayan hecho bien en la inspección previa antes de que salga la moto), es un paseo bastante agradable. Suficiente potencia para asustarte todavía, pero dócil si solo te apetece dar una vuelta por la ciudad. Venga, es Navidad. Date un capricho
Ah, y necesitarás un cambio de pastillas de freno. Acabo de recordar tu configuración y, aunque la Suzuki puede tener "Brembo" impreso en ellas, no son muy buenas de serie.
Ah, y necesitarás un cambio de pastillas de freno. Acabo de recordar tu configuración y, aunque la Suzuki puede tener "Brembo" impreso en ellas, no son muy buenas de serie.
Degradación de los frenos
Puse las nuevas EBC HH ayer, de nuevo buenos frenos.
Tuve que degradar mis frenos, mis pastillas EBC HH se habían desgastado y no pude conseguir unas nuevas a tiempo. Volví a poner las originales - HORRIBLE - la esponjosidad volvió, sin mordida
Puse las nuevas EBC HH ayer, de nuevo buenos frenos.
No soy Paul, pero tengo que mencionar esto.
Estoy usando mis pinzas brembo gsxr con un cilindro maestro que era de una Ducati 1098sp. Es un Brembo 18/19, semi-radial. Este tamaño coincide bastante bien con nuestros pistones de 32 mm.
Aquí hay un enlace: Cilindro maestro de freno delantero Brembo OE PR18/19 titanio sin depósito c/palanca.61 - Productos OPPRACING
No es que debas pedir uno, pero ofrece una búsqueda de bicicletas en ebay para ver si puedes encontrar uno usado y en buen estado.
Pagué 175,00 por una unidad completa. Eso incluye la palanca, el depósito y el interruptor de la luz. Con este cilindro maestro y las pastillas vesrah, el rendimiento de frenado es impresionante.
Es estúpido decir esto, pero si buscas en ebay, ten cuidado. Las Ducati usan un embrague hidráulico. Es decir, la mitad de los cilindros maestros que ves son para el lado del embrague y serán inútiles para esta aplicación.
Si encuentras uno, por todos los medios, ve a por él.
Estoy usando mis pinzas brembo gsxr con un cilindro maestro que era de una Ducati 1098sp. Es un Brembo 18/19, semi-radial. Este tamaño coincide bastante bien con nuestros pistones de 32 mm.
Aquí hay un enlace: Cilindro maestro de freno delantero Brembo OE PR18/19 titanio sin depósito c/palanca.61 - Productos OPPRACING
No es que debas pedir uno, pero ofrece una búsqueda de bicicletas en ebay para ver si puedes encontrar uno usado y en buen estado.
Pagué 175,00 por una unidad completa. Eso incluye la palanca, el depósito y el interruptor de la luz. Con este cilindro maestro y las pastillas vesrah, el rendimiento de frenado es impresionante.
Es estúpido decir esto, pero si buscas en ebay, ten cuidado. Las Ducati usan un embrague hidráulico. Es decir, la mitad de los cilindros maestros que ves son para el lado del embrague y serán inútiles para esta aplicación.
Si encuentras uno, por todos los medios, ve a por él.
Tienes que imaginar que es una Suzuki verde, pero aquí están. También tengo rotores delanteros Brembo de 330 mm, pero esto no es/no fue gran cosa.
Pedí prestadas las pinzas de una gsxr 1000 de 2012. Ninguna razón real, aparte de la apariencia. Eran aproximadamente 1,5-2 libras más ligeras que las pinzas originales, así que eso fue bueno.
Con las pastillas originales, no eran gran cosa. Posiblemente una actualización, pero tal vez no. Con las pastillas Vesrah y ese cilindro maestro Ducati, wow.... Si consigo una moto nueva, este juego de frenos se instalará en ella, suponiendo que todo encaje. Es así de bueno.
Conseguí los rotores Brembo por 175,00, así que TENÍA que tenerlos, pero en serio no hacen nada diferente a los rotores originales de 300 mm usando la misma pinza, pastilla y cilindro maestro.
A pesar de que es 30 mm más grande que el original, no es nada comparado con el cambio de pastilla y cilindro maestro. Se ven geniales, y estoy seguro de que son increíbles, pero aún así.... Lloraría si hubiera pagado el precio completo por ellos.
La sensación es increíble. No se trata de grandes cantidades de potencia. Es muy potente, pero hay una sensación que simplemente no puedo describir. Llamémoslo la capacidad de decir si tienes el 1% o el 2% de los frenos aplicados. Realmente lo sientes en todo el rango y tienes un control ilimitado.
Pedí prestadas las pinzas de una gsxr 1000 de 2012. Ninguna razón real, aparte de la apariencia. Eran aproximadamente 1,5-2 libras más ligeras que las pinzas originales, así que eso fue bueno.
Con las pastillas originales, no eran gran cosa. Posiblemente una actualización, pero tal vez no. Con las pastillas Vesrah y ese cilindro maestro Ducati, wow.... Si consigo una moto nueva, este juego de frenos se instalará en ella, suponiendo que todo encaje. Es así de bueno.
Conseguí los rotores Brembo por 175,00, así que TENÍA que tenerlos, pero en serio no hacen nada diferente a los rotores originales de 300 mm usando la misma pinza, pastilla y cilindro maestro.
A pesar de que es 30 mm más grande que el original, no es nada comparado con el cambio de pastilla y cilindro maestro. Se ven geniales, y estoy seguro de que son increíbles, pero aún así.... Lloraría si hubiera pagado el precio completo por ellos.
La sensación es increíble. No se trata de grandes cantidades de potencia. Es muy potente, pero hay una sensación que simplemente no puedo describir. Llamémoslo la capacidad de decir si tienes el 1% o el 2% de los frenos aplicados. Realmente lo sientes en todo el rango y tienes un control ilimitado.
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Con respecto a la bomba de freno Ducati/brembo. He recibido un par de mensajes privados preguntando por qué, y "qué es diferente, sus dimensiones son tan similares...." Lo que ofrece es tacto. Después de todo, si quisiéramos lo último en potencia, podríamos meter un mango de martillo en la rueda giratoria... eso bloquearía los frenos, ¿verdad? Eso sería todo potencia, sin tacto. Es difícil de describir, pero el tacto no es diferente al de un destornillador. Sabes cómo se siente un snap on de súper alta calidad en comparación con algo de Harbour Freight. Así es como se siente esta bomba maestra mejorada. En este sistema, vale casi tanto como un buen juego de pastillas. Si encuentras una oferta, por todos los medios, hazlo. Por "oferta" me refiero a menos de 200,00.
Luc, estoy de acuerdo. No creo que nuestras pinzas sean algo especial, o de muy alta calidad, pero no son malas, y ciertamente algo con lo que se puede trabajar.
La pastilla de serie tiene una baja clasificación de fricción. Termina faltando tacto ya que una persona tiene que tirar con tanta fuerza para obtener una buena potencia.
A lo mejor esa es una mejor manera de describir la sensación. Es como si una persona usara menos fuerza de mano para el mismo resultado de frenado. Cuando no necesitas tirar tan fuerte, es más fácil ser consciente de lo que más está pasando.
No culpo a Suzuki por la elección de la pastilla. Creo que la pastilla original durará mucho más que las pastillas del mercado de accesorios con mayor clasificación de fricción. Tendré suerte de ver 8000 millas con las pastillas Vesrah.
La pastilla de serie tiene una baja clasificación de fricción. Termina faltando tacto ya que una persona tiene que tirar con tanta fuerza para obtener una buena potencia.
A lo mejor esa es una mejor manera de describir la sensación. Es como si una persona usara menos fuerza de mano para el mismo resultado de frenado. Cuando no necesitas tirar tan fuerte, es más fácil ser consciente de lo que más está pasando.
No culpo a Suzuki por la elección de la pastilla. Creo que la pastilla original durará mucho más que las pastillas del mercado de accesorios con mayor clasificación de fricción. Tendré suerte de ver 8000 millas con las pastillas Vesrah.
Usé un OEM Brembo 18 x 19 durante algunos años y estoy de acuerdo en que funciona bien (aunque, al ser una pieza OEM, está construido a un precio). Sin embargo, recuerde que esta unidad se usó (¿primero?) con pinzas Brembo M4 con pistones de 4 x 34 mm (en 1098/1198), donde funcionó muy bien. Al usar dicho cilindro maestro con pistones de 4 x 32 mm (como en las pinzas GSX-S), estará sacrificando la sensación y la potencia (menos ventaja mecánica). Ejecuté este MC con pinzas Nissin de una F4i (pinza muy robusta con pistones de 34/32 mm) y lo conservé cuando cambié a monobloques Nissin de 2009 Daytona 675 (pistones de 32/32 mm) e hizo el trabajo. Desde entonces, he cambiado a un MC forjado Galespeed (pistón de 17,5 con fulcro de 18 mm) esta configuración es MUCHO mejor. Elija su MC de acuerdo con cómo le gusta que se sientan sus frenos; si le gusta una palanca firme (que, contrariamente a la creencia popular, en realidad genera MENOS potencia), vaya hacia un pistón más grande y/o una medición de fulcro más larga. Si, sin embargo, le gusta una palanca más suave (más recorrido pero más potencia), entonces vaya hacia un pistón más pequeño y/o una medición de fulcro más corta. Nuevamente, NO se deje engañar pensando que una palanca más rígida (como la que proporciona un MC 19x20, por ejemplo) generará más potencia, porque lo contrario es cierto (tiene menos ventaja mecánica). Para una pinza de 32/32 mm, mi elección personal sería un Brembo 19x16 (solo en billet; caro pero agradable) o algo 17 (17,5 mm real) con un fulcro de 18 mm (como la unidad Nissin utilizada en GSX-Rs y CBR-RR seleccionados; dicho esto, no estoy seguro de lo que viene de serie en GSX-S, lo siento, así que tal vez esté siendo redundante). También puede apostar y obtener un Brembo RCS17 (le permite ajustar la longitud del fulcro de 18 a 20 mm) o probar un Galespeed (a un precio razonable para un artículo de primera categoría). FWIW, he probado numerosas combinaciones de pinzas y MC a lo largo de los años (con mi proyecto VTR1000; gracias a OCMD - Obsessive Compulsive Modding Disorder) y encuentro que el mejor rendimiento es con una configuración que genera mucha ventaja mecánica. Si bien requiere un poco más de recorrido de la palanca, da más potencia y, lo más importante, una mejor modulación y retroalimentación.
Espero que esto no parezca condescendiente, ya que no es mi intención.
Espero que esto no parezca condescendiente, ya que no es mi intención.
para un MC para cualquier presión dada en los pistones de las pinzas:
menor diámetro = más recorrido + palanca más suave
Mayor diámetro = menos recorrido + palanca más dura
A mí me gusta el mío (sin bromas, por favor) suave con mucho recorrido, es más fácil de modular
En los días en que la Z1 tenía la opción de un segundo freno de disco, el MC que venía en el kit tenía un diámetro mayor para dar cuenta del volumen extra debido a las segundas pinzas.
Volví al diseño de MC de pinza única, más pequeño. Era como tener servofreno.
menor diámetro = más recorrido + palanca más suave
Mayor diámetro = menos recorrido + palanca más dura
A mí me gusta el mío (sin bromas, por favor) suave con mucho recorrido, es más fácil de modular
En los días en que la Z1 tenía la opción de un segundo freno de disco, el MC que venía en el kit tenía un diámetro mayor para dar cuenta del volumen extra debido a las segundas pinzas.
Volví al diseño de MC de pinza única, más pequeño. Era como tener servofreno.
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